بعيداً عن «صورتنا» في الخارج التي دائماً ما تشغل البعض على حساب ما هو أهم، وكأنهم يقولون، «وين نودي وجيهنا»، تهمنا السلامة أولاً، سلامة كل راكب وفرد من الطاقم الطائر، الخطوط السعودية ردت على ما نشر حول قرار الإيقاف الموقت من قبل منظمة السلامة الأوروبية لشركة الصيانة التابعة لها بقولها، إنها تتبع المعايير نفسها ولم تتغير، «ملاحظات تم الرد عليها وننتظر»، ثم أشارت إلى أن الرحلات لن تتأثر، مع إضافة حصرية أن الإيقاف الموقت خاص بصيانة الطائرات في المطارات الأوروبية.
حتى لو حاولت تصديق «جماعتنا» في الخطوط يبقى في نفسي بعض الشكوك، لأن الأمر يتعلّق بالسلامة، ولعلنا نتذكر تكرار حوادث داخلية وخارجية في فترات مختلفة، كتبت عن بعضها في حينه، كما لا ننسى صور قطع غيار في مستودعات مهملة وغيرها. حتى آخرين مثلي لا يعرفون من الطائرة إلا ربط حزام المقعد لم يقنعهم القول بأن صيانة الخطوط، أو «الشركة السعودية لصيانة وهندسة الطائرات» تتبع «الإجراءات الأميركية»، فما الذي تغيّر لدى الأوروبيين!؟
قرار الإيقاف الأوروبي «الموقت» يثير القلق للمسافرين بالداخل قبل غيرهم، الخارج محمي بأجهزة لديها من يحاسبها، أما نحن فمن يحاسب بل من حوسب!
زاوية أخرى مغيبة لها صلة رئيسة بالقضية، وهي عن أوضاع موظفي الصيانة في الخطوط السعودية، فهم يطالبون بالمساواة مع غيرهم من موظفي الناقل الرسمي. يوضح أحدهم في رسالة عدم المساواة في نقاط، أن الترقيات لموظفي الصيانة تتم كل خمس سنوات، وللإداريين كل سنتين، والزيادة السنوية لهم 3 في المئة، في حين أنها لغيرهم 5 في المئة، وتم استثناء موظفي الصيانة من الشيك الذهبي إلا لمصاب بالعجز! كما تمت زيادة رواتب الطيارين والملاحين 40 في المئة، ولم ينظر في طلب موظفي الصيانة في الزيادة، أيضاً أصدرت إدارة الخطوط قراراً بترقية من مكث خمس سنوات من دون ترقية، واستثني موظفو الصيانة من هذا القرار، وعند التقاعد تحسم بدلات موظف الصيانة ويعطى راتباً لا يتماشى مع مدة الخدمة. إذا كان بعض هذا «التمييز» في التعامل صحيحاً فهو كافٍ وحده لتراجع كفاءة صيانة الخطوط، فهل هذا من بنات أفكار الخصخصة؟
-
-
* الموقع يحدث بإستمرار مع نشر المقالات في صحيفة الإقتصادية .
-
أحدث التعلقيات
-
أحدث المقالات
الأرشيف
كتب
- هذا الموقع بدعم وإدارة من شبكة أبونواف
روابط
مايخطر في بالي دوما أن الكتاب يكتبون ويعترفون بأنهم على غير علم بالموضوع الذي يكتبون عنه فالكاتب لايعلم عن الطائرات سوى ربط الحزام و مع ذلك فهو يهاجم و يطالب بحلول لايعلم إن كانت صحيحه او خاطائه. ارجو من الكتاب التأكد من المواضيع التي يكتبونها و التأكد من الحلول التي يطالبون بها فكلنا محاسب عن ما نقول و شكرا
اخي عبدالكريم هل لديك معلومات تنفي صحة شكاوى الموظفين في الصيانة؟،
حين عجزنا عن ان نتكلم عن انفسنا و فشلنا في وحده صفنا كموظفين لمسمى شركه السعوديه لهندسه الطيران و قل جاء الحق و زهق الباطل …. احسنت و ابليت حسن البلاء يا أ عبدالعزيز و عسى الله ان يزيد من قول الحق في زمن جاءت المصالح الخاصه على المصالح الفرديه التي قد تسهم في رفع مستوى الموظفين في اي قطاع
ما قيل صحيح مائه بالمائه …. و اساءل الله العزيز الكريم ان يكفينا شر من يتحولقون حول من بايديهم المسؤليات لامورهم الشخصيه و كسب ما يودون عن المصلحه العامه …. ان من السخريه ان ترا اناس وصلوا بايدي غيرهم الي مهام لا يستطيعون القيام بها يرد ما قيل على انها اكاذيب مع العلم ان من يعملون تحت اداراتهم يعانون ما يعاني منه الجميع
ياسيد رجاءاً اذا الموضوع ما يخصك لاترد ومنت مجبور ع الرد
( من حسن اسلام المرء تركه ما لا يعنيه )
يحنا موظفين صيانه في قلب الحدث و ماكلين هوا لينا سنين و بنشتكي ولا بتوصل اصواتنا ياريت لو مره توصل و الناس تعرف عن الاداره الوسخه و الظلم اللي تعبنا منه والراتب الضعيف و الشغل اللي يهد الحيل على سلالم اعمارها اكثر من ٣٠ سنه
ايش يا استاذ عبد الكريم ؟؟؟؟
شكلك نسيت الايام اللي كنت فيها هنا تشتغل معانا على الطائرات !!!
ولا شغل المكاتب والقرب من المدراء والاداريين عمل غسيل ؟؟؟
كل الناس هذي تشتكي غلط وانت الوحيد الصح ؟؟؟
يا اخي خاف الله فينا هم ماحينفعوك وقت الحساب لانك بتساعد على ظلم الناس
ما اقول الا حسبي الله ونعم الوكيل على كل ظالم في الصيانه
قد أسمعت إذ ناديت حياً ولكن لا حياة لمن تنادي
الوضع النفسي لدى موظفي الصيانه لا يُحسدون
عليه ، الكيكه تقاسمها الكبار من المقربين فارتقوا
من هم على درجة ١٩ وما فوق أما ذوي الدرجات
الفنيه فلم ولن يُنظر إليهم إلى جانب عدم تعويض
أو تحديث النقص في عدد موظفي الصيانه فليس
هناك رجلٌ رشيد له نظرة مستقبليه فالله المستعان
وعليه التكلان والشكوى لله ..
الاستاذ عبدالعزيز سلمه الله
نحن في زمن كل شي يتاكل امامآ من انجازات عظيمة تمت في الاربعة عقود الماضية وللأسف لم ولن نستطيع المحافظة والتطوير لها والناقل الوطني يعيش مرحلة صعبة للغاية .
الخطوط السعودية أبسط وصف لها هو ” الفساد المترهل ” ومن قال ان مديرها اقتبس قبسات من فشله في الاتصالات اصاب كبد الحقيقة ، فهذا المدير أسهم بجعل الاتصالات مرتعا للفساد وفي الخطوط جعلها من سيء لأسوأ ،، لا أظلم الرجل
ولكني أحكم عليه من اداء متراجع لدرجة ان الخطوط قبل 30 – 35عاما .. افضل منها الآن بمراحل كبيرة !
واحكم عليه من تصريحاته وتصريحات من هم تحت رئاسته ..
يغلب عليها لطم الوارد والبجاحة
تحية لك
انا كل اللي ابغاه الشيك الذهبي وذللك بسبب العجز الذي الم بي
تكمن المشكلة الحقيقية في ادارة الصيانة لان الأغلبية االعظمى من المديرين لا يتمتعون بالموهبه او المهارات الادارية لان طريقة اختيارهم بنية على المحسوبية وليست الكفائات المتعارف عليها لذا لا نستغرب الوضع المتردي للصيانة وانا اتحدى اي مسوؤل ان ينكر بانه يوجد لدينا فنيين على مستوى عالي جدا من المهارة والخبرة تم نقلهم الى اقسام اخرى وتهميشهم كي لا يكون الفني افضل من رئيسه والبعض الاخر فضل تقديم استقالته حفظا لماء الوجه
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته وبعد
أحب أن أقول أن ماكتبه الأستاذ/ عبدالعزيز السويد صحيح مائه في مائه هذه وأنه من أهم المشاكل الأساسيه ومخفيه كان أعظم من الفساد الأداري وأضيف لايوجد نظام يتبع في الشركه السعوديه لهندسة الطائرات الا على الورق وأن الموظف المتمكن في العمل والمحبوب يحارب بشتى الطرق وأنا موظف وعلى رأس العمل ويوجد أشياء لايعلم بها الا الموظفين ولا أحد يستطيع البوح بها لانه سوف يسأل بها قانونيآ ولا أستطيع القول في الأخير إلا الله يستر والله يحسن الحال .
احب ان اعطي مثال موظف الصيانه في الدرجه T7 يستلم الراتب مع البدلات والحوافز تقريبآ ٢٧٠٠٠ الف ريال وعندما يتقاعد لأي سبب صحي او خدم اكثر من ٢٥ سنه يعطى ثلاث أرباع الراتب بقمية ١٢٨٠٠ريال تقريبآ واذا كان راتب كامل يأخذ ١٥٠٠٠ ريال تقريبآ أنظر وأحكم هل هو هذا العدل .
اذا ا دتم ان تعرفوا نفسيات الفنين في الصيانه اسألوا المشرفين فهم اقرب الى الموظف وهم اكثر المتضررين من التسلط اﻷداري فهو ليس مشرف رسمي وأنما بالتكليف فأذا صار على هوى المدير فهو مقرب ومحبوب وعكس ذلك فهو على كف عفريت يسحب منه الاشراف وبدل الاشراف مهما كان مجتهد في عمله ومهما كانت خبرته لانه لو حاول مساعده الموظفين وكسب ودهم فهو خطر على اﻹأره ويمكن ياخذ مكان احدهم ولذا فهم يحاربونه ويسحبوا منه اﻷشراف لانها وضعت بالتكليف فلو كانت رسميه لما سمح بالتلاعب في هذه الوظيفه والتي هي العصب الاساسي في الصيانه ناهيك عن انها اصبحت تعطى بالمحسوبيه هي ووظيفة مدير الشعبه والتي لاوجود لها وانما استحدثت مجامله لحبايب المدراء حتى يشيلو الحمل عنه وهو طول السنه في رحلات عمل ناهيك عن تواجدهم في المغرب ودبي ومدير الشعبه ينوب عنه
وهذه اعطيت بالمحسوبيه لناس غير اكفاء ولدي ادله على ذلك انا اسأل امام الله فيما قلته ولديه المزيد واذا كان هذا مايدور في الصيانه فكيف تطالبون ببيئه صالحه ﻷداء عمل مميز
السؤال الذي يفرض نفسه .. لماذا تخسر الخطوط السعودية ؟ .. رغم ان المملكة مترامية الأطراف .. ورغم كثافة المسافرين ؟ .. لا بد ان هناك خللا ما .. الادهى من ذلك ان السعودية بصدد رفع الأسعار .. قد يرون ان هذه الخطوه هي من ستحول خسائر الشركة الى أرباح .. وما علموا انهم حتى لو ضاعفوا الأسعار فلن تربح السعو يه .. الربح سيأتي من حسن الادارة والعدل بين الموظفين .. اما مأساة موظفي الصيانه فهي احد مؤشرات الفشل الاداري الفاضح .. كيف سيكون ولاؤهم للعمل الذي يقومون به ؟ .. اترك لكم الاجابة
جميع ما كتب في المقال صحيح مئه بالمئه وانا موظف على رأس العمل للأسف وضعنا نحن موظفين الصيانه مهمش جداً ولا اعتقد انه سوف ينظر في امره والسبب كنت ومازلت اردده يوجد ثلاث سلالم للرواتب في الخطوط السعوديه السلم الاداري وسلم الملاحين وسلم الصيانه.
السلم الاداري وهوا اللي يندرج تحته كل موظف ليس بملاح او موظف صيانه وسلم الملاحين للملاحين بمافيه مدراء ادارة الملاحين اللي يكونوا كباتن وفي نفس الوقت يشغلوا منصب اداري والسلم الأخير سلم الصيانه وهوا السلم الوحيد الذي لا يندرج تحته اي اداري فقط موظفين الصيانه عشان كده مافي احد راح يصلح اوضاع هذا السلم الضعيف لأنه ليس ذو اهمية له وما راح يدر عليه بالفائده
بمعنى اخر السلم الاداري وسلم الملاحين فيه اداريين درجتهم في نفس السلم عشان كده شي طبيعي يحارب ويضارب عشان يحسن من مستوى السلم اللي هوا فيه لكن السلم الضعيف سلم موظفي الصيانه مافيه اي اداري درجته على نفس السلم عشان كده عمره محد راح يحارب ويضارب عشان يعدلنا السلم تبعنا هذا وغير انه المستوى التنظيمي لموظف الصيانه في المؤسسه بمرتبة عامل عامل عامل حط خطين تحت عامل . احنا مقارنين بسواقين الباصات تبع الملاحين تخيلوا فني صيانة الطائرات اللي في دول مجاوره ما يطلقوا عليه غير مسمى مهندس هنا في خطوطنا الحبيبه مستواه التنظيمي في الشركه عــــــــــامل ولكن الحمدلله على كل شي وحسبي الله ونعم الوكيل في كل من يحاول ان يظلمنا او يحاول ان يسلب حقوقنا على حساب مصلحته
هل تم عزل أي مشرف بالتكليف بدون أخطاء قاتله أو تقصير على مدى السنوات الماضيه
اعتقد أن سبب الوضع الحالي هو تهاون الإدارة في الترقيات حيث تم ترقيات العديد و
مساعدتهم في في تجاوز اختبار التقييم الفني إلى أن وصلوا إلى نهاية سلم الرواتب
والآن تقاعس من وصل إلى نهاية السلم واصبح يطالب الإدارة بترقبات وهو في نهاية
السلم الوظيفي فهل نرقيهم حتى يصبح الجميع مدراء
اشكر الاستاذ عبدالعزيز تسليطه الضوء على وضع (يتطلب) التعديل
الظروف السيئة التي يعيشها موظفين الصيانة سواء على الصعيد المادي او على على صعيد الظروف القاسية التي يعاني منها الموظف لاتمام مهمته تؤثر بلا شك على سلامة الطائرات
وعندما نتحدث عن سلامة الطائرات فنحن نتحدث عن سلامة الركاب المسافرين على متن طائرات الخطوط السعودية
ولكن مايثير دهشتي في الواقع اول تعليق للمقال
يااستاذ باناجة الاستاذ عبدالعزيز كتب المقال لتفنيد اسباب تعليق رخصة صيانة الطائرات الاوروبية او التي تطير في سماء اوروبا بسبب الظروف السيئة التي تعاني منها الصيانة ويعاني منها موظفين الصيانة والهدف من وراء ذلك ضمان سلامة الطائرات والركاب ولكن اعتقد المنصب الجديد جعلك طرف غير (محايد) ولكم كل احترام وتقدير
نعم يا عبدالكريم كلنا محاسب،والحساب الاصعب عند خالقنا جل في علاه. فارجو ان تخاف الله ولاتنكر واقعا بئيس فأنت ايضا محاسب(ولا على راسك ريشه!!)
ولو رجعنا بلذاكره لورى شويه كان ذكرنا سبب زيارة منظمة السلامه الاوروبيه؟
لانه كان في مهندس فرنسي( فني طيارات بمصطلح خطوطنا البئيسه) وسقط من احد السلالم طبعا بسبب تهالك السلم واصيب اصابات طفيفه جدا.
بكل بساطه واحترام شديد واهتمام مستحق للنفس البشريه.
وما خفي كان اعظم
للمعلوميه أبدا أولاً بأن موضوع سحب الرخصه معزول تماماً من وضع الفني السئ بالخطوط السعوديه ولكن سحب الرخصة جاء نتيجه إهمال المسئولين ف توفير بيئه عمل صالحه ك توفير هنقر مكيف و يتسع لطائرة بكاملها و كذللك المعدات المتاهلكه(الذي بدأ يتطور الوضع ف المعدات) و أهمها مبأدي السلامه والغش و الخداع من المسئولين وتغشيم المنظمه نفسها
ثانياًالنفسيات السيئه تأتي من القرارات اللتي ف مصلحه الشركه فقط ولكن كل ماهو مفيد للموظف يحاولو تهميش الوضع وكذلك من الضغط العمل المقرف و المتواصل ك اتفاقيات بتكيلف صيانه بعض الطائرات من الشركات الأخرى و المنافسه وكذلك عمل نوع بعض من التشييك الغير العادي ف ضروف بيئيه غير مناسبه وكذلك عدم توفر هناقر و عدم توفر عدد كافي من الموظفين و أخيراً و الأهم اللذي لا يستطيع بعض الشباب تفسيره هو وجود اداريين ذو مناصب عاليه يفتقدو و بل لايملكون العقليات السليمه ولا يتوفر فيهم شروط الاداريين الجيدين القادرين ع احتواء الموظف هم السبب الأعظم ف سحب الرخصه وكذلك الوضع السئ اللذي نمر فيه
وأخيراً هل تعلم أخي القارئ ان لم تتعدى شهر واحد من سحب الرخصة ويوجد اكثر من خمس مشاكل جسيمه ف الطائرات نفسها لولا وجود شعار التوحيد عليها لكانت تصنف من الكوارث للطائرات
ختاماً ادعو الله عزوجل ان يتحسّن الوضع عاجلاً غير آجلاً
يا اخي انا موظف صيانة زيادتي السنوية اقل من الموظف الاداري رغم حجم المسووليه الملقاه علي عاتقنا.
ناهيك عن اني لايحق لي ترفيع الدرجه مثل باقي موظفي السعوديه الاداريين وذلك بسبب تصنيفننا اننا عمال LABOR
علي اساس المستوي.التنظيمي العنصري اومايسمي
ORGANIZATIONAL LEVEL
يا اخي العزيز عندما يتم شراء.طائرات جديدة يتم اختيار بعض الموظفين الاداريين لذهاب الي اوروبا او امريكا لاخذ كورسات الطائرة الفنيه. وذلك من اجل النزهه ويضيع مقعد الفني الذي يستحق هذا التدريب المستحق لهذا التدريب .
أخوتي الكرام. كلام الأخ الكاتب عبدالعزيز جاء وكأنه يعيش بيننا إلا أنني لا أتفق مع بعض تعليقات الأخوة فقد عشت في مجتمع الفنيين 15 عاما تعلمت خلالها حب العمل وقد عملنا منذ 26 عاما عندما كانت الأمكانات والتجهيزات لا توازي 40% عما عليه الآن ولكننا عملنا بجد وأحببنا العمل لقوله تعالى (وقل أعملوا فسيرى الله عملكم ورسوله والمؤمنون) وقد عايشت خلال عملي أخوة فنيين بمنتهى النشاط وحب العمل بعضهم حظي بالمكان اللائق به بعد جهد وتعب وبعضهم لازال على رأس العمل لأن طموحاته محدودة على هذا العمل فلم يساعد نفسه فليس بالضرورة كل من يعمل بجد مؤهلاً لأن يكون قائدا أو مشرفاً فالصيانة جهاز حساس صعب المراس والمشرف القائد ينبغي أن يتحلى بصفاة لا تعطى بالتدريس وإنما صفاة مخلوقة مع الإنسان يتم تهذيبها من خلال الدورات التأهيلية والخبرة بالتعامل مع الآخرين فيكتسب الإنسان صفة القائد ويعطى على أساسه المنصب أما تهميش البعض كما يدعيه بعض الأخوة الفنيين فهذا قد يكون لعدم أهليتهم لتأهل منصب قائد وهي نظرة لدى المشرفين والمدراء وحقيقة خلال فترة عملي وبالرغم من صداقتي للعديد من الأخوة الفنيين فقد لاحظت أن هناك زملاء محبطين ليس لديهم ولاء للخطوط السعودية التي نهلنا من خيرها أعواماً اعطيناها من شبابنا وجهدنا وحصلنا على خير كثير حتى تبوأنا ولله الحمد بعض ما كنا نصبو اليه ولا زلنا ننهل من هذا الخير حتى اليوم ولكن البعض كان دائما متذمراً ناقماً على هذا الكيان فليس له يومياً حديثاً إلا عن الفشل وسوء أحوال الشركة وينصح لمن حوله من الزملاء بعدم الجدية في العمل وتضييع الوقت في أداء المهام دون الوصول الى النتيجة المطلوبة لجدول الأعمال اليومي للشركة فوصلت صيانة السعودية الى هذا الحال وأن سألت أحدهم مالسبب فتجد أن الراتب والترقيات وسوء المعاملة هم السبب وقد تجد بعض مايقوله صحيحاً ولكن ليس بالضرورة في كل الأقسام لأن هناك البعض نجح ووصل الى مناصب عليا وقد عاش نفس الأجواء التي يعيشها أخينا إلا أنه لم يستطيع إغتنام الفرصة لتواكله وإحباطاته للغير فمرت به الأيام وهو يندب حظه العاثر الذي خلقه بيده. فالصيانة اليوم يا أخوة تمر بمرحلة إنتقالية هامة وعلى أبواب عهد جديد بإستلام مرحلة أولى من مشروع إنشاء 11 هنقر للصيانة في عام 2015م وهو وقت ليس بالبعيد فإذا تضافرت الجهود وكان الموظفين على قلب محب للكيان الذي يعملون به نجحت الشركة وعلا شأنهم ولو عمل الموظفين بقوله تعالى (وقل أعملوا فسيرى الله عملكم ورسوله والمؤمنون) وجعلوه الدافع لنجاحهم الى جانب الترقيات والمكافآت أن تيسرت لما وصل الحال بنا الى ما نحن عليه وأخيراً لو نظر المسؤلين الى المساوات كما قال الكاتب نظرة جادة فربما تغير كثير حتى لا يشعر الفنيين أنهم يخدمون كيان آخر وأن ميزاتهم هي نفس ميزات الموظفين الإداريين وهذا فعلا عين الصواب الذي ينبغي على إدارة الشركة النظر فيه وبشكل فوري لتغيير الحال الى الأفضل.
11:04 25 دﻳﺴﻤﺒﺮ 2012 اﻟﺴﺎﻋﺔ ﻳﺎاخ ﻋﻤﺮ اﻟﻘﺎده اﻟﻠﻲ ﺗﺘﻜﻠﻢ ﻋﻠﻴﻬﻢ واﺣﺪ ﻣﻨﻬﻢ ﻣﺮﻛﺐ ﻛﺎﻣﻴﺮات ﻋﻨﺪوا ﻓﻲ اﻟﻤﻜﺘﺐ )ﺷﻐﺎل ﺳﻴﻜﻴﻮرﺗﻲ ﺳﻌﺎدﺗﻪ( ﻟﻜﻲ ﻳﺮاﻗﺐ اﻟﻔﻨﻴﻴﻦ اﻟﻠﻲ ﻳﺨﺮﺟﻮا ﺑﺪري ﻛﺎﻧﻮا ﻣﺎﻋﻨﺪﻫﻢ ﻣﺪراء ادارات وﻣﺪراء اﻗﺴﺎم وﻣﺸﺮﻓﻴﻦ ﻳﺤﺎﺳﺒﻮﻫﻢ او ﻋﺎرﻓﻴﻦ ﻟﻴﺶ راﺣﻮا ﻗﺒﻞ دواﻣﻬﻢ
اﻟﺴﺒﺐ اﻧﻮا ﻛﺎن ﻣﻜﺮوف ﻣﻐﻴﺮ ﻛﻔﺮات وﻻ ﻣﻤﺸﻲ ﺟﺪول رﺣﻼت ﻃﻮﻳﻞ. واﻟﻤﺸﺮف ﺣﺐ ﻳﻜﺎﻓﺌﻪ
ﺗﺎرك ﻣﻬﺎﻣﻪ اﻻﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﻪ وﺷﻐﺎل ﻣﺮاﻗﺐ VPﻳﻌﻨﻲ ال
ﻟﻚ ان ﺗﺘﺨﻴﻞ ﻳﺎ اخ ﻋﻤﺮ ان ﻣﻦ ﻳﻘﻮد .اﻟﺼﻴﺎﻧﻪ ﺑﻬﺬه اﻟﻌﻘﻠﻴﻪ اﻟﻔﺬه واﻟﺸﺨﺼﻴﻪ اﻟﻘﻴﺎدﻳﻪ اﻟﻤﻮﺛﺮه
في عندنا VP تارك مسووليات الادادة العليا وفرحان بكاميرات مركبها علشان يراكب الفنيين اللي يطلعه قبل الدوام وكانوا ليس عندهم مدراء مسوولين عنهمهذا الشخص. من مهامه التفكير في مستقبل الشركه اقصد انوا يفترض ان يكون صاحب نظرة استرانيجيه ورويا بعيدة المدي
لك ان تتخيل ان تتحمل هذه العقول بهذا المستوي من التفكير. هذه المسووليه.
نظام الشفتات لا يراعي صحة الموظف او ساعته البيولوجيه ناهيك عن التعويض الزهيد
الذي يحصل عليه الموظف مقابل كبدل للشفتات.
يجب ان تراعي الشركة تطبيق افضل الممارسات BEST PRACTICED
وذلك فيما يخص تطبيق نظام للشفتات يقلل الاذي الصحي علي الموظف
التدريب ضعيف ومدته غير كافيه لتغطية انظمة الطائرة كامله.
ايضا هو غير جدي لان لا يوجد رسوب بل ان المجموعه كاملة تعدي اللي جاد واللي مو جاد.
الابتعاث موقف من عام 2000م
لايوجد بنيه ومرافق تليق بسمعة المملكه لصيانة الطائرات
المرافق الموجودة لدينا رديئه ولا تقارن بدول مثل الفلبين وباكستان وذلك بناء علي شهادة.الموظفين الاجانب.
الدليل علي كلامي انه يتم تغيير محرك وتركيب الاخر في الهواء الطلق وتحت درجة حراره فوق. 45 مئويه وفي 8 ساعات عمل.
اقصد بالمرافق الهناقر او مايسمي بالحظاير
حيث يتوجب ادخال الطائرة فيها لعمل الصيانه اللازمه
ولكن للاسف ما يحدث هو عمل الصيانه في منطقه مفتوحه وتحت اشعة شمس حارقه وفي درجه حرارة مرتفعه.
يااخ عمر القاده اللي تتكلم عليهم
واحد منهم مركب كاميرات عندوا في المكتب (شغال سيكيورتي سعادته) لكي يراقب الفنيين اللي يخرجوا بدري كانوا ماعندهم مدراء ادارات ومدراء اقسام ومشرفين يحاسبوهم او عارفين ليش راحوا قبل دوامهم
السبب انوا كان مكروف مغير كفرات ولا ممشي جدول رحلات طويل. والمشرف حب يكافئه
يعني الVP تارك مهامه الاستراتيجيه وشغال مراقب
لك ان تتخيل يا اخ عمر ان من يقود
الصيانه بهذه العقليه الفذه والشخصيه القياديه الموثره.
استاذنا الحبيب ابو احمد .. السلام عليكم ورحمة الله وبركاته :
الا هذه يابو احمد .. هذه ارواح ناس ومافيها لعب .. من هنا الى اسبوعين
مااحد رد بخطاب رسمي .. ان اتمنى من موظفي الصيانة توكيل محامي
قانوني ويشوف لهم حل بلا لعب عيال … وشكرا
من وسط القدر المعلومة الصيانة مضروبه لذى لا تستطيع اللجنه أن تفعل طبطب وليس يطلع كويس وما يجري في القطاعات الأخرى لا يختلف عنه في الخطوط أهي كلها إدارات حكوميه
بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته. أما بعد
أخي عبد العزيز جزاك الله ألف خير على الموضوع الجميل وحقيقة الصيانة محتاجة رجلٌ رشيد يحب أهلها ويخاف عليها لان الصيانة قسم صعب وجميل وتقني يحتاج إلى مهارات وتعلم فن وإتقان العمل كي يبدع الموظف في عمله ولاكن كيف :-
١) يأخذ الدورات التأهيلية في وقت أقصر من الوقت المخصص له في الشركة المصنعة(بشهادة المحاضرين).
٢) تعبا بعض الأوراق لاستكمال المتطلبات صوريا.
٣) يعمل الموظفون تحت تأثير ضغط نفسي من قبل ال(السوبر فايزر او السكشن منجر).
٤) عدم وجود المعدات السليمة او الصالحة للعمل.
٥) استخدام التناقض بتحريض الموظف في الاجتماعات ومطالبته بخلافها في ساحة العمل.
٦) عدم وجود فارق بين الموظف الذي يعمل والموظف الذي يحظر ولايقدم واحد في المئة من عمله.
٧) تجميد أوضاع الفنيين وعدم وجود نية لتطويرها( وهذا بشهادة مدير عام صيانة الطائرات).
إلى آخره من التناقضات والفروقات التي توقف العقل عن التفكير
ولذالك من هذا المنبر ادعوا إخواني الصحفيين ان يبحثوا عن صحة هذا الكلام وان يكون لهم يد خير في مساعدة إخوانهم المضطهدون والله ولي التوفيق
للمراسلة
Yyoouu1@hotmail.com
اشكر الاستاذ عبدالعزيز السويد لطرحة مشكلة قائمة منذ فترة ولازالت مطالب موظفي الصيانة هي مسواتهم بزملائهم بالقطاعات الاخرى التي تم الاهتمام بمطالبهم سواء كان من ترقيات أو زيادات بالرواتب مع العلم ان موظفي الصيانة اغلبهم تلقى التعليم خارج المملكه بكليات وجامعات بالولايات المتحدة الامريكية وخبرات في مجال صيانة الطائرات على أعلى مستوى فنتمنى أن هذا الطرح يلقى الاهتمام من الجهات المختصة لتحسين بيئة العمل بالصيانة ولكي لا يحس موظف الصيانة انه مهمش ومضطهد من بين جميع موظفي الخطوط الذين حسنت اوضاعهم كليا وشكرا مرة اخرى للاستاذ عبدالعزيز المتميز في طرحة دائما.
انا اشكرك على اتاحة الفرصه لنا لنوصل اصواتنا للناس ..
واتمنى بعد الموضوع دا كله نشوف تغيير واتمنى ما نردد لقد اسمعت لو ناديت حيا ولاكن لاحياة لمن تنادي .
اود الحديث فقط عن محطة جده و عن ظلم الموظفين في عدة نقاط عن غيرها من المحطات ..
طبعا جده تعتبر محطة الصيانة الرئيسيه على مستوى المملكه .. من هنا نفهم انه الشغل الثقيل كله يصير في جده من تغير محركات و صيانه كل ١٠٠ ساعه و الصيانة سنويه .
السؤال هنا ايش بيشتغلو باقي المحطات في المملكة ؟؟
الاجابه بكل بساطة .. تغيير زيت وفلاتر ، و تعبئه وقود للطائره واستقبال و توديع الطايره .
كل هذا يصير ايضا في محطة جده بالمقابل كل باقي المحطات بيحصلو على ترقيات اولاً باول و ايضا يستطيع الموظف ان يعمل ساعات اضافيه في اي وقت يروق له و نحن في جده حدث ولا حرج رغم الشغل الكثير و العمل الشاق تم اضافة عمل على طائرات غير تابعه للسعوديه ببلاش .. يعني الموظف حتى في الايام اللي لايوجد بها طائرات سعوديه لا يوجد له راحه يتابع عمله على الطائرات الاجنبيه وببلاش ..
ومع ذلك تاخير في الحقوق والترقيات ..
المماطله في الموافقه على اجازه و السبب قلة عدد الموظفين ..
عدم اعطائنا دورات تدريبيه كافيه ..
السلالم متهالكة و غير صالحه للاستخدام .. وقبل مده قصيره وقع زميل لنا و توفاه الله ( رحمة الله عليه )
ومع ذلك لا تزال السلالم موجوده .
اللي نتمناه من الله ومن القياده العليا التغيير الجذري للعقليات الصغيره و تنصيب ذوي الفكر المتقدم واصحاب
الكفاءه و الله ولي التوفيق .
ما اقول غير حسبي الله ونعم والوكيل هيكلة ضعيفة مبنية على المحسوبية والواسطة,اتجهو المدارء الى الكماليات والمراقية و كل ما يضر الموظف وتركو التوجية والتنطيم والعدل
من وجهة نظري بما ان الخطوط تسعى للخصخصة فلا يمكن لهؤلاء المدراء الحاليين السير على هذة الاستراتجية وينبغي اعادة هيكلة عقول المدراء من راساء الاقسام الى فوق .
الايعلم مدير الصيانة باالمعداة المتهالكة؟ الا يعلم باالظلم في الرواتب والبدلات وان الزيادة السنوية لابد من اعادة تقيم كل سنة؟
تم ايقاف الرخصة الاوربية وبدئنا نرى العمل على اصلاح الاعطال والنظافة والدهان وتحسين من الهنجر لماذا الان؟
لا اعتقد ان الادارة الحاليه قادرة علي تطبيق مفهوم الخصخصه وادارة التغيير الذي نمر فيه.
اي تغيير يتطلب عادة دمج دماء.جديده لها تجربه في المجال المراد تخصيص
يجب عليالل ادماء الجديده في الادارات العليا اختيار مساعديهم علي معايير مبنيه. علي الكفاءة وليس المحسوبيه والولاء المنقطع النظير.
لذا اقترح اعادة الامريكان في.الادارة العليا ولو بشكل جزئي.
وذلك لماةيتمتعوابه من خبرة في ادارة التغيير وخبرة ايضا في.مجال صيانة الطائرات
وايضا اهم اكثر عداله من المدراء. السعوديين
لي زميل مضيف ياخذ نفس راتبي واقدم مني في السعوديه
علي الرغم انوا تخرجنا سوي من الثانويه وقبلنا سوي في السعوديه وذلك بسبب مدة التدريب
اللتي قضيناها في امريكا. هو اقدم مني بثلاث سنوات اي انوا يتقاعد قبلي.
هو يصب. شاهي وقهوة وياخذ نفس راتب فني الصيانه
مع احترامي الشديد للمظيفين
انا ودي احول مضيف بس ياليت يوافقلي الملحم
السبب انوا رواتبهم تحسنت 40في الميه ونحن كما نحن بل اسواء. الفنيين
الجدد يتعينون علي مرتبه اقل من اللي تعينا عليها لمن جينا من امريكا
ياليت لو تحسب لنا مدة الابتعاث في امريكا الثلاث سنوات اقدميه لنا
ارجوا ان يتم احتساب السنه بسنتين وذلك بسبب طبيعة العمل الشاقه واسوة ببعض الفنيين في قطاع وزارة الدفاع
مدير الشركة السعودية لهندسة وصيانة الطائرات، يتحدث للحياة عن ايقاف الرخصة
http://alhayat.com/Details/468358